MORRIS OXFORD MO 1948-1954

På den första brittiska bilutställningen efter kriget, Earls Court 1948, presentade Morris en helt ny rad av familjebilar. Morris Minor MM, Oxford MO, och Six MS ersatte den förkrigsdesign som dominerade produktionen 1945. De delade alla den briljanta konstruktionen från Mosquito (prototypen till Morris Minor) som designades av Alec Issigonis, Reg Job and Jack Daniels. Nuffield-gruppen hade höga förväntningar på den medelstora Oxford MO, särskilt för exportmarknaden. De anade aldrig att Morris Minor skulle överleva Oxforden med 17 år….

Tidiga bilar kännetecknas av dess "deadly" pointed bonnet, (dödligt spetsade huven) med två vassa “tänder” på huvens främre hörn. Nu för tiden borde det finnas skyltar överallt i motorrummet med texten ”serva inte bilen utan skyddshjälm!” Många är de som hört mobiltelefonen ringa när de justerade förgasaren. Aj!

Bakluckan kännetecknas av en inpressning för nummerskylten, liknande den Morris Minor har. Den inkluderar även den så kallade D-bakljuset man hittar på många brittiska förkrigsbilar. Många bilar har dock förlorat denna karaktäristiska baklucka då den blivit ersatt av den senare, släta typen. Så denna originallucka är mycket eftersökt.

Under produktionstiden genomgick MO:n en hel rad förändringar. Den vassa huven förlorade dess skarpa horn, en mer flexibel men mindre elegant montering för nummerskylten introducerades, separata parkeringsljus under strålkastarna och flera typer av bakljus dök upp. Den bakre rullgardinen, “The rear blind” fick vi

för en ny, avbländningsbar backspegel, och batteriet flyttades till motorrummets högra sida.

Alla dessa modifikationer följde mer eller mindre sitt eget tidsschema och ledde ibland till en förvirrad situation under produktionsåret.

En mycket utförlig beskrivning av alla förändringar kan hittas i Steve McNicol’s “Morris Oxford MO”, en 1991 Railmac publication. Mycket intressant läsning för kalenderbitaren!

Den mest framträdande förändringen är bytet av grillen. Fram till oktober 1952 var den gjuten i ett stycke i en tung zinklegering som var kromad. Den ersattes då av en grill i rostfritt bestående av två delar. Denna grundläggande layout följde sedan med även till Oxford series II. Samtidigt dök det upp förändringar i interiören också. Den krymplackerade mittpanelen på instrumentbrädan ersattes av en guldlackerad dito, precis som resten av instrumentbrädan.

Instrumenten fick nu också svarta ringar vid siffrorna istället för de helvita tidiga tavlorna.

Issigonis planerade en boxerfyra för både Morris Minor och Oxford. Men företagsledningens policy ödelade dessa planer; Minorn fick helt enkelt överta den gamla Morris 8 motorn, medan Morris Engine Branch utvecklade en helt ny 1500 cc sidventilsmotor för Oxforden.

En kraftkälla som knappast framkallar jordbävning eller associerar till lukten av bränt gummi. Det är emellertid anmärkningsvärt hur dessa robusta motorer i gjutjärn har överlevt över femtio års användande. Man kan marscha ca 90 km/h utan problem.

För tekniska data, gå in på sidan “Tekniska specifikationer”